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2015轮胎行业十大发展趋势
来源: admin 发布时间: 2019-10-27

  相信很多车友,包括有些已经玩了几年车的车车友,对于自己的轮胎选择,还是每次都会纠结。我到底该选哪款轮胎?

  我们先来说一下热熔胎,顾名思义,这种轮胎在与地面剧烈摩擦的时候,升温速度比较快,溶解温度比较低,胎面“融化”呈胶凝状,从而提供绝佳的抓地力。各厂家配方不同熔解温度也有差别。一般多用在对轮胎要求比较高,又不那么考虑成本的场合,比如封闭赛车场。

  上图是纯粹的赛道热熔光头胎,为了获得最大的抓地力,没有任何花纹。,排水性能为0.

  记住:在干净干燥的摩擦力较好的路面上面,同样的轮胎胶质,一定是花纹越少抓地力越好。

  而且这种轮胎需要达到很高的工作温度才能发挥最佳抓地力,我们跑赛道之前都会拿暖胎器给轮胎加温到90度。

  那么,街道,山路,是不可能保证路面干净,没有水的,温度更不用说了,所以这样的竞技专用轮胎,温度很低的时候,会变的极硬。完全不适合在除赛车场之外的地方使用。

  例如上图中我平时使用的轮胎(我骑车不代步,只有跑山或者赛道骑),倍耐力sc2 v1,俗称超级恶魔。,还有香牌的k3,普利司通r10等等。这种轮胎是可以赛道,街道兼顾的轮胎,升温后抓地力仅次于光头胎。橡胶配方兼顾了街道的温度,气温在大约25度以上经过驾驶暖胎之后基本可以放心使用。(我个人使用数据,各种因素可能造成差别,仅供参考)

  这个轮胎的耐磨性同样是非常一般的,因为软嘛!对于气温也有一定的要求,如果温度太低,同样会变硬抓地力急剧下降。

  下图我朋友的这条轮胎,因为放在院子里,北京这几天夜里气温降到了0下十六七度,早上起来一看,悲剧了:

  所以这一类型的轮胎,只适合摩托车拿来纯粹的玩具,只在天气好的时候骑这辆车,只去路面干净的地方,只有温度合适的时候才骑它的车友。

  “半热熔”是大家给取的一个俗称,顾名思义,实际是厂家在兼顾温度,排水等等相对复杂路况实用性的的同时,最大限度的来研发抓地力强的橡胶配方。一般分为两种,一种是复合轮胎,整条轮胎都是同样的橡胶。另一种是“中间硬两边软的”,为了中间更耐磨,过弯的时候两边较软,获得更充足的抓地力。

  在我用过的这些街道运动轮胎里面,我个人觉得还不错的是米其林2ct 象牌m5

  我很少这么直接的向车友推荐这种关系到生命的东西,之所以敢推荐是因为确实真的很棒。

  我的13款cbr1000rr原厂带的就是这款轮胎,之前对这轮胎并不了解。只是大概了解了一下厂家介绍:更宽阔的触地面积,更佳的排水纹,更强的抓地力云云.....

  骑去跑山之后,我感到非常惊讶,它的胎形弧度带来的过弯舒适感几乎比超级恶魔竞技轮胎差不了多少,咬地力喔感觉不到丝毫的差距(跑山达不到赛道那样的强度也有原因)。轮胎升温非常快,快速过弯感觉极稳。之前的象牌m5和米其林2ct都或多或少出现过轻微打滑的迹象。

  只是轮胎的耐磨性并不不是很好,大概七八千公里的样子。但是还奢求什么呢!如此的抓地力,排水能力,四季温度适用。

  后来珠海赛道对s20进行了赛道测试,创造出了一分42秒的圈速,可能玩赛道少的同学对这个没概念,珠海1分42秒,算是专业赛车手的速度了,别忘了这是一款定位全天候的街道用轮胎!

  李鄭鵬不久前才測試新款R10 EVO賽道專用胎,在今次測試初期,由於溝通出現問題,李鄭鵩一直以為再次測試其他新款賽道輪胎。事實上,他的Yamaha YZF-R6早已更換了街道用的S20。經過數圈後,李鄭鵩的車速越來越快,圈速也由超過1:50秒逐漸下降至1:43秒,在最後一節更造出 1:42.686,比編者原先估計快接近2秒時間。

  這個不少車手需要賽道專用輪胎才造出的圈速,使用街胎的李鄭鵩在短短10多圈後也能造到,完全改變了編者對街胎的想法。完成首節的測試,李鄭鵬回到維修站後即時向工作人員表示輪胎有點怪怪,此時才愰然大悟一直使用街胎試車。而完成兩節測試後,編者立即問他的測試報告。

  之前有几个车友,骑行碰见的,说轮胎到钢线了,该换了,大猫看了一眼,冷汗就下来了.....真是极限了,就差爆胎了。已经漏出轮胎里面的钢丝!

  其实不是这样的,见上图,你观察你的轮胎,胎纹里面会有一个这样的小凸起,这就是厂家设定的最低磨损高度,记住哦。

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