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2015轮胎行业十大发展趋势
来源: admin 发布时间: 2019-10-27

  固铂AT3应该是国内越野轮胎中最著名的一款,是无数越野人第一次换胎的选择,也是我的。2015年左右吧,当时记得是1200多一条买的,买了没多久,也就3个月吧,其中两条出现内层串气。什么叫串气呢?在胎面上检查出一个地方漏气,暂叫G点吧,打开一看G点位置的内侧没有任何漏点。倒是在内侧的其它地方发现了沙眼。由于在正规汽配城购买,所以商家联系了厂家,还是给我换了两条新的,这个还是要给固铂点赞。

  1)公路。从公路胎换成AT3后,时速在100公里以内,噪音、油耗均没有明显的改变,上了高速,噪音有一点变化,但是完全在可以接受的范围之内,主观感觉也就几个分贝的提高吧。可见AT3在公路行驶方面还是相当到位的,不输主流的公路轮胎。评分:9分。

  2)碎石路。碎石路面只能说比普通公路胎有提升,但是9分是给不到的。有一次和朋友去老掌沟三道川露营,我开40公里的速度,后胎被尖石从正面割破,朋友的轿车10公里左右的速度开,轮胎都没事。和朋友开越野车也走过同样的路段,他们的轮胎有百路驰KO2和固铂ST,他们开到60左右也没有问题。这么一比,AT3的胎面还是有点面。AT3的侧壁厚度明显比普通公路胎有了明显的提升,用手就能很明显的感受到,但是和更高一级别的越野胎比,仍显薄弱。AT3胎肩没有外凸的胶块,在碎石路或者攀岩过程中,无论从胎肩的保护还是由轮胎侧面提供的抓地力上,都有所欠缺。评分:6分。

  3)泥地。AT3的沟槽浅而密,在泥地里很容易就全面糊死变成光头胎,比公路胎好点有限。再换个角度说,AT3的泥地能力都能得到满分的,自家的STT胎往哪里放?其实在越野环境下的泥地里,泥地胎也只能是刚刚起步。拖拉机的人字形胎才是泥地里的王者,具有最佳的排泥效果。评分:3分。

  4)沙地。沙地对轮胎的纹路要求没有泥地高。沙子不粘胎,胎纹深点浅点都不会丢失抓地力,主要看接触面积和汽车的动力。对于胎肩上有外扩胶块的轮胎来说,放气之后,外扩的胶块扩展了轮胎与沙地的接触面积和抓地力,会有更好的表现。综上,AT3因为胎肩没有外扩胶块,沙地性能打到满分值得商榷,评分:6分。一字胎是沙地中最适合的轮胎,沙地性能的考量可以比照与一字胎的接近度来定。

  AT3写在第一个,完全是因为情怀和市场知名度。论综合实力,KO2无疑要遥遥领先于AT3。百路驰隶属于米其林,属于全球轮胎领域里的顶尖品牌。百路驰胎以前价格一直高高在上,近几年不断自降身价,依托强大的产品力在越野圈里迅速攻城拔寨,市场、口碑取得了双丰收。百路驰轮胎在原料配比中提高了天然橡胶的比例,提升了胎面的的柔软度,使车辆无论在公路还是越野环境,无论是冬天还是夏天,都能提供更好的附着力。

  1)公路。凭借更多比例天然橡胶的加持,静音不输普通公路胎。专利花纹设计,无论在噪音和震动方面都有上佳表现。评分:10分。

  2)碎石路。PB6,PB8,PB10三个厚度等级,侧壁防刺穿能力比上一代KO产品有了大幅度提升。胎面特殊的排石设计,能有效防止石子卡在两个花块中间,从而减少胎面的二次损伤和产生噪音。以60公里的时速在三道川的碎石路上飞奔,毫发无损。还有一次去宝石谷挖宝,可能当地人在进山路段埋了地钉排,霸道原厂4条车胎一共扎了11个眼,KO2仅一条出现慢撒气,第二天才发现。胎肩上外凸的胶块在攀岩过程中,有效增加了对轮胎侧壁及胎面的保护,评分:9分。

  3)泥地。KO2的花纹在泥地里还是显得捉襟见肘。稍微在泥巴地里打两个滚,依然很容易变成光头胎。胎肩上外凸的胶块增强了在泥地中的抓地力,胎肩凹槽中隐藏的分割条,可将卡在里面的紧实泥土在轮子运动的过程中砍碎(下图红线),有一定的除泥效果。评分:5分

  4)沙地。得益于外扩的胎肩胶块和更为柔软的车胎,KO2在沙地里的表现比AT3更好一些。当然这个只是理论分析上的,并没有实际的严格的对比测试过。仅供参考。评分:7分。

  最后给出一个KO2官方的,相对于KO1的提升:越野里程增加一倍,公路里程增加25%,泥地牵引力增加10%,雪地牵引力增加19%。对于在KO和KO2之间犹豫的朋友,推荐KO2。

  下一篇,我们将带来更高级别的固铂ST和百路驰KM2的对比评测,期待您的关注。

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